01. F150 RAPTORの魅力とは？

450馬力 3.5L ツインターボ ハイアウトプットエンジンを搭載

FORDパフォーマンスが携わった高出力と軽快さを両立したラプター専用パフォーマンスユニット

ラプターに搭載される3.5L ツインターボエンジンは、450馬力／510lb-ftの圧倒的なパワーを発揮。HO(ハイアウトプット)のネーミングは伊達じゃなく、砂漠のスーパーカーと呼ばれる程のパフォーマンスが最大の魅力です。最大トルクは従来よりも低い3000rpmで発生し、アクセルを踏み込んだ瞬間から分厚いトルクを感じられる特性へと進化しています。

このエンジンは、ラプター専用にチューニングされたハイアウトプット仕様であり、フォードパフォーマンスの開発思想を反映しています。
高負荷環境やオフロード走行を前提とした耐久性とレスポンスを高次元で両立した、現代的なエンジンで、従来のモアパワー。モアトルクというアメ車ならではの理想とはちょっと変化させた、コンパクトなエンジンで最大効率を発揮する仕様となっています。

勿論ですがパワーは充分。低回転域でのトルク向上により、牽引性能と積載性能も大幅に強化。最大積載量は約635kg、牽引能力は約3,720kgへと引き上げられ、実用面でもラプターのポテンシャルをさらに高めています。

さらに、再調整で見直された10速オートマチックトランスミッションは、より素早くスムーズなシフトを実現。エンジンのパワーを無駄なく路面へと伝え、あらゆるシーンでダイレクトな加速フィールを生み出しています。

0-100km/h加速は約5秒台と、フルサイズピックアップとしては異例の速さを実現。
さらに注目すべきは中間加速で、踏み込んだ瞬間にトルクが立ち上がる特性により、日常域でもストレスのない加速性能を発揮します。

単なる直線加速だけでなく、どの速度域からでも伸びるのがラプターの特徴です。

路面に合わせてサスペンションが勝手に最適化される？

■ FOX Live Valve電子制御ショックアブソーバー

FOX製のLive Valve電子制御ショックアブソーバーは、車両の走行状態をリアルタイムで監視し、路面状況に応じて減衰力を自動調整。

ステアリング操作、車速、ブレーキ入力、スロットル開度などの情報をもとに、わずか数ミリ秒単位でショックの硬さを変化させることで、常に最適な足回りを維持。舗装路ではしなやかで安定した乗り心地を実現し、オフロードでは路面の凹凸を的確に吸収しながら高い接地性を確保します。

さらに高速オフロード走行時には、着地時の衝撃を瞬時に制御。“跳ねる”のではなく“いなす”ような動きで、ドライバーに安心感を与えます。

■ 何がすごいのか？

路面に合わせてサスペンションが「勝手に最適化される」仕組み

ラプターに採用されるFOX Live Valveサスペンションは、砂漠を高速で走り続けることを前提に開発された足回りです。

一般的なサスペンションは「衝撃を吸収する」ことが目的ですが、
ラプターはその先、高速域でもタイヤを路面に押し付け続けることを重視しています。

ダンパーの製造元であるFOXによる解説は以下の通りです。

■ 圧倒的に進化した減衰制御能力

従来比で約2倍の減衰レンジを確保し、ショック1本あたり2,720kgを超える制御力を発揮。これに対応するため、ショックボディ径を3.0インチから3.1インチへ拡大し、内部圧力の上昇にも耐えうる高剛性設計へと進化しています。

単なる硬い足ではなく、より広いレンジで自在にコントロールできるサスペンションへと仕上げられています。

■ 快適性を犠牲にしない設計

高性能化と同時に、乗り心地にも徹底的に配慮。独自開発の低摩擦オイルを採用することで、ショック内部の抵抗を大幅に低減しました。
微細な入力にも滑らかに反応し、舗装路ではしなやかな乗り味を実現します。

高性能と快適性を両立した、日常でも扱いやすい足回りです。

■ 内部バイパス構造（可変ストローク制御）

ショック内部には、ストローク位置に応じて減衰特性が変化する内部バイパス構造を採用。

初期ストロークでは抵抗を抑え、快適性を確保。
ストロークが進むにつれて徐々に減衰力を高め、車体の安定性を維持。
フルストローク時には最大の抵抗を発生させ、底付きを防止します。

路面状況に応じて自然に特性が変化する、非常に完成度の高い構造です。

■ Live Valve制御（リアルタイム電子制御）

車両に搭載された各種センサーが走行データをリアルタイムで取得し、ショック内部のバルブを瞬時にコントロールすることが可能。

路面状況や走行状態に応じて減衰力を最適化し、常に安定した挙動を維持します。

荒れた路面ではサポートを強め、舗装路では快適性を重視。
ジャンプや大きな入力が加わった際にも瞬時に対応し、車体の挙動をしっかりとコントロールします。

■ まとめ

Live Valve 3.1は、ラプターの走破性を支える中核技術。

大きな衝撃を受けても破綻せず、常にタイヤの接地を維持することで、荒れた路面でも安定した走行を可能にしています。

跳ねることなく路面を捉え続けることで、ラプター特有の高速オフロード性能を実現しています。

5リンクリアサスペンションシステム

入庫車両は第三世代となり、この世代からのラプターは、砂漠を高速で走ることを前提に開発された次世代の5リンクリアサスペンションを採用したことで話題となりました。
逆に言いますと、このモデルであれば現行ラプターの走りが手に入るとも言えますし、走行性能も以前のF150ラプターから比較にならないほどの変化を遂げたモデルが第三世代のラプターです。

従来のリーフサスペンションとは、全く別次元のサスペンションとして設計された5リンクリアサスペンションは、サスペンションの可動域を大きく確保し、路面の凹凸に対してしなやかに追従することが可能となりました。リーフリジッドサスペンションは縦方向に動きが制限されますが、5リンク、しかもコイルサスペンションともなると、全方位に動きが広がります。

ここがラプターの肝と言える、走りに影響する最も重要なアップデートです。

さらに前項で解説したFOX Live Valve電子制御ショックが、車速や路面状況に応じて減衰力をミリ秒単位で自動調整。荒れた路面では衝撃を吸収し、コーナリングや着地時には瞬時に引き締めることで、常に最適な状態を維持します。

この“よく動く足”と“瞬時に制御する電子制御”の組み合わせにより、タイヤの接地性を高いレベルで維持し、オフロードでも安定した走行性能を実現し、次世代の走りを手にしたと言えるラプターです。

ブラックエキゾーストチップ！

アクティブバルブ デュアルエキゾーストシステム

■ ハイパフォーマンスデュアルエキゾースト

左右デュアル出しのエキゾーストシステムを採用し、3.5L EcoBoostハイアウトプットエンジンの性能を最大限に引き出す設計となっています。

排気効率を高めることで、ターボエンジン特有のレスポンスをよりダイレクトに引き出し、アクセル操作に対してリニアに反応する力強いフィーリングを実現しました。

■ アクティブ(可変)バルブエキゾーストシステム

ラプターには、可変バルブを備えたアクティブエキゾーストシステムを初採用。実際に耳にすると、かなりの迫力を感じて、高揚感を感じていただけると思います。
また、ハンドルから手を放さずにステアリングファンクションボタンからの操作により、サウンド特性を4段階（Quiet / Normal / Sport / Baja）で瞬時に切り替えることが可能です。

エキゾーストシステムのベースとなるのは、新開発の3インチ等長エキマニ(※1)。内部には特許出願中のXパイプ構造と、“トロンボーンループ”と呼ばれる独自レイアウトを採用し、左右の排気経路長を最適化。これにより、V6エンジンにありがちな雑味を抑え、より厚みのある洗練されたサウンドを実現しています。

さらに、可変バルブは選択モードに応じて制御されるだけでなく、高回転域では自動的に開放。排気抵抗を抑え、パフォーマンスを損なうことなくエンジン本来の力を引き出します。

日常では静かに、走りでは一気に解放する。ラプターのエキゾーストは、単なる音の演出ではなく、走行性能と一体化した真のパフォーマンスエキゾーストと言えるのではないでしょうか。

(※1)各シリンダーからの排気経路長を揃える「等長レイアウト」を採用し、排気の流れを均一化。
これにより排気効率が向上し、エンジンのレスポンスやトルク特性をスムーズに引き出します。ラプターでは、この等長設計に加えXパイプ構造や独自レイアウトを組み合わせることで、走行性能と音質の両面を高いレベルで最適化しています。

テレインマネジメントシステム/ドライブモード選択

路面状況に応じて最適な車両制御を行うテレインマネジメントシステムを搭載。

ノーマルやスポーツといったオンロード走行はもちろん、砂地・岩場・雪道などのオフロード環境に合わせて、複数のドライブモードを選択可能としています。所謂G.O.A.Tモードです。

このシステムは、ステアリングの重さ、トランスファーケースの挙動、スタビリティコントロール、アクティブバルブ排気、ショックアブソーバーの減衰力、スロットルマッピング、トランスミッションのシフトポイントを、選択したモードに合わせて自動で最適化。

選択したモードに応じて、エンジン出力特性、トラクション制御、シフトタイミング、サスペンション制御までを全て車両側でコントロールして駆動伝達を行います。ドライバーが複雑な操作を必要とせず、ダイヤル操作ひとつで車両側が“今の路面にベストな状態”へと切り替わるため、あらゆるシーンで安定した走行が可能です。

■ ドライブモード一覧（テレインマネジメントシステム）

【オンロード】

・Normal（ノーマル）
日常走行向け。快適性と燃費のバランスを重視した基本モード。

・Sport（スポーツ）
スロットルレスポンス向上、シフトスピード最適化。よりダイレクトでスポーティな走行が可能。

・Slippery（スリッパリー）
雨・雪・凍結路面向け。スロットルを穏やかに制御し、トラクションと安定性を優先。

・Tow/Haul（トウ／ホール）
トレーラー牽引や積載時に最適化。シフト制御とエンジン特性を調整し、安定した走行をサポート。

【オフロード】

・Off-Road（オフロード）
砂利道や未舗装路向け。トラクション性能を高め、安定した走破性を発揮。

・Baja（バハ）
高速オフロード専用モード。
4WDを自動制御し、スロットル・シフト・サスペンションをデザートラン仕様へ最適化。
エキゾーストサウンドも最も力強い設定となる。

・Rock Crawl（ロッククロール）
岩場などの低速走行用。
4WDローおよびデフロックを前提とし、最大トルクと繊細なコントロール性能を発揮。

電子制御4WD＋トレイルコントロール

電子制御4WDシステムにより、前後トルク配分を状況に応じて最適化するシステムを標準装備しており、路面状況に合わせて安定したトラクション性能を発揮します。さらにトレイルコントロールを搭載。低速オフロード走行時にアクセルとブレーキ操作を車両が自動制御し、ドライバーはステアリング操作に集中することが可能です。

岩場やぬかるみなど、繊細なアクセルワークが求められる場面でも、一定速度を維持しながら確実に前進する、最先端のシステムが採用されています。

トレイルコントロールシステムは、いわばオフロードにおけるクルーズコントロールのような機能であり、ラプターの本来の性能を、ドライバーの技量に左右されず引き出すことができます。

ブリスターフェンダー&ワイドフェンダー装備

ラプターは通常のF150と比較して、全幅を約15cm拡大。この専用のブリスターフェンダーによるトレッドの拡大により、高速走行時やオフロード走行時の横方向の安定性が向上しています。

ワイドフェンダーと専用サスペンションにより、圧倒的なスタンスを実現しています。ボンネット上部にはヒートエクストラクターを備え、エンジンルーム内の熱を効率よく排出。過酷な走行環境においても安定したパフォーマンスを維持します。

カスタムペイントされたブラックアルミホイール＆オフロードタイヤ

ホイールはブラックにリペイント。純正はガンメタルですがハイグロスブラックでペイントすることによりボディカラーと調和がとれて、迫力が増した印象です。タイヤはBFグッドリッチ製オールテレーンKO2を組み合わせたラプター専用セットアップ。

大径タイヤとワイドトレッドに最適化された設計により、視覚的な迫力を高めるだけでなく、オフロードでのトラクション性能と安定性を確保しています。

力強く張り出したフェンダーと相まって、ひと目でただのピックアップとは異なる存在感を演出しています。オールテレーンタイヤによるオールマイティな走破性が魅力の一つです。