2019年1月、デトロイトモーターショーにて6代目モデルを発表。
同年5月に販売を開始。
リンカーン・アビエーターとの兄弟車種とすべく、先代のFFベースのプラットフォームから、4代目まで採用したFRベースのCD6プラットフォームを採用。

ハイパフォーマンスモデルのエクスプローラーST、プラチナムのハイブリッドバージョンがラインナップ。
オフロード志向のティンバーラインなど幅広いバリエーションが特徴。
なによりフロントドライブからリアドライブに変更されたことにより乗り心地と走行性能が向上している。

マイナーチェンジを敢行。
よりエクステリアはよりスタイリッシュなデザインとなり、ヨーロピアンSUVのような一面も感じられる。
一方でブラックアウトされたBピラー、太く幅を取ったCピラーなど初代から継承されている部分もあり、長年のエクスプローラー・ファンに対する計らいも忘れていない。
初代の武骨さは薄れはしたものの、広大な国土を悠々と走る姿が様になるアメ車らしさは確かに息づいている。

エンジンは290HPを発生する3.5L V6と、2.3L/3.5L EcoBoostをラインナップ。
3.5L エコブーストはMAX365HPのツインターボという大満足のスペック。
SPORTとPLATINUMにのみ設定される。

2016年1月、米フォード・モーターが日本事業からの撤退を宣言し、その後日本では在庫限りの販売となった。
しかし、撤退後のアフターサービスやメンテナンスはPCI(株)が継承した他、当社キャルウイングを始めとした並行輸入車取扱店でも購入、アフターサービスを受ける事が可能である。

マイナーチェンジを敢行。
よりエクステリアはよりスタイリッシュなデザインとなり、ヨーロピアンSUVのような一面も感じられる。
一方でブラックアウトされたBピラー、太く幅を取ったCピラーなど初代から継承されている部分もあり、長年のエクスプローラー・ファンに対する計らいも忘れていない。
初代の武骨さは薄れはしたものの、広大な国土を悠々と走る姿が様になるアメ車らしさは確かに息づいている。

エンジンは290HPを発生する3.5L V6と、2.3L/3.5L EcoBoostをラインナップ。
3.5L エコブーストはMAX365HPのツインターボという大満足のスペック。
SPORTとPLATINUMにのみ設定される。

2016年1月、米フォード・モーターが日本事業からの撤退を宣言し、その後日本では在庫限りの販売となった。

キープコンセプトで登場した3代目は4輪独立懸架サスペンションの採用、4.6L V8SOHCエンジン(リンカーン、マーキュリーにも搭載されるいわゆるモジュラーエンジン)搭載モデルの登場など、大きく商品力アップがなされた。

1994年それまでの角張ったフロントマスクから当時フォードが推し進めていたオーバルデザインコンセプトに基づき、空力的にもデザイン的にもあか抜けたものに変更された。
ただし、ドアパネルなど一部は初代と共通である。

1990年にフォード・ブロンコIIの後継車として登場。
3,959ccV6OHVエンジンを搭載した強靭なラダーフレームを持つSUVであり、4WDシステムはパートタイム方式を採用。
ブロンコIIを継承した2ドアモデルとホイールベースを延長した4ドアモデルが発売された。